Зачем уронили аэробус Germanwings

Полеты немецкой авиакомпании Germanwings начали массово аннулировать, во всех европейских аэропортах. На вопросы журналистов официальные представители говорят “не знаем, почему, но все полеты отменены”. Можно себе представить, что ожидает курс акций авиакомпании.

самолет Germanwings

самолет Germanwings

Ангела Меркель вроде бы уже прибыла на место катастрофы. Сегодня, когда она выступала по-поводу падения самолета, я внимательно следил за ее мимикой. Сложилось впечатление, что на пресс-конференцию ее вернули с того света.

Что касается самого самолета А320, то это один из самых надежных самолетов в мире. А авиакомпания Germanwings – часть знаменитой немецкой Lufthansa, которая расходует огромные деньги на безопасность своих машин и высокую квалификацию пилотов (которые, кстати, зарабатывают больше своих коллег из других авиакомпаний). На моей памяти нет ни одного крушения самолетов Люфтганзы – такое впечатление, что их самолеты вообще никогда не падают. Во всяком случае, до сегодняшнего дня.

Конечно, пока никто не знает, почему упал самолет. Но сам факт, что снижение с 11 до 2 км заняло около 7-8 минут и за это время не было ни сигнала о помощи из кабины пилотов, ни звонков/СМС от пассажиров, навевает мрачные мысли. О разгерметизации салона тоже речь не идет, так как до момента начала снижения полет проходил совершенно нормально.

Ну, и о настроениях в Германии. Из 10 немцев, с которыми я сегодня говорил на эту тему, девять предположили, что авиакатастрофа – это очередное “предупреждение” от коллег и партнеров из-за океана.

Крушение А-320: версии официальные и конспирологические

Это большая трагедия.
Кроме, собственно, Испании, откуда вылетел самолет, фигурируют еще две страны – Германия (Дюссельдорф, аэропорт назначения) и Франция – самолет упал в предгорьях французских Альп.

Нет оснований не верить экспертам такой уважаемой компании, как Lufthansa. К настоящему времени высшие руководители Люфтганзы и лоукостера Germanwings заявили, что причиной катастрофы, скорее всего, стал “несчастный случай” (также звучало – “технические неполадки”.

борт А320-211 потерпел крушение, совершая рейс 4U 9525 из Барселоны в Дюссельдорф

борт А320-211 потерпел крушение, совершая рейс 4U 9525 из Барселоны в Дюссельдорф

Но
Когда происходят такие трагедии, невольно (особенно, если ты детективщик), обращаешь внимание не только, и не столько на заявления официальных лиц, сколько на возможные сторонние причины. Сигналы. Метки. Зацепки. Мотивы.
Да, это не совсем здоровая привычка смотреть на громкие события через призму теории заговора.

Франция и Германия. Германия и Франция. Если вы понимаете, о чем я.

Постепенно просачиваются в печать любопытные сведения.
А320 как никакой современный лайнер защищен технологически и программно от “дурака”. Предусмотрены системы “автоугона” на случай захвата самолета террористами, равно как и система внешнего принудительного управления (наследие событий 11\9, существовавшая, впрочем, и вполне обкатанная еще до 11 сентября 2001-го).

На некоторых А320 возникали проблемы с программным обеспечением, за несколько дней до трагедии ПО было переустановлено. В этом месте пока следует поставить отточие, поскольку информации в этой части пока маловато.

Еще один немаловажный момент.

Как сообщает Spigel Online, за день до крушения у аэробуса обнаружили проблему со створками носовой стойки шассе. В течение нескольких часов ее исправили, и самолет был допущен к полетам.

И еще

У разбившегося во Франции самолета A320 немецкой авиакомпании Germanwings накануне были зафиксированы технические проблемы; из-за этого многие пилоты перевозчика отказались летать во вторник на самолетах этого типа, сообщили местные СМИ. По имеющимся у журналистов данным, в разных аэропортах ФРГ были отменены в общей сложности 30 рейсов Germanwings.

Конспирологическая версия авиакатастрофы появилась на сайте ПРАВОСУДИЯ.НЕТ

Причина гибели аэробуса — как обычно

Поступила инсайдерская информация о причине гибели аэробуса. Непосредственно перед катастрофой немецкая правительственная служба получила сообщение, смысл которого сводился к тому, что «нечего Германии совать свой нос в чужие дела, иначе… сейчас последует первый пример того, что будет, если иначе».

Разумеется, немцы ни при каких обстоятельствах не признают открыто, что получили подобное предупреждение, но теперь понятно, что компания по управлению активами Вангард после операции с малайзийским Боингом пришла к выводу, что если хочешь передать тонкий намёк какому-то правительству, нет ничего безопаснее, чем уничтожить в воздухе пассажирский самолёт.

Как расследуются такие происшествия — если речь идёт не о технических неполадках или о действительной ошибке экипажа — мы уже видели. Никто не захочет поднимать панику, тем самым дестабилизируя всё мировое воздушное сообщение и рискуя подвергнуться со всех терпящих убытки сторон осмеянию в качестве сторонника «теории заговора».

Впрочем, и в России недалеко ушли от этого уровня расследования. Мотив убийства главы компании TOTAL я указала в тогдашнем посте под заголовком «Кристоф де Маржери: «Как говорил один мой знакомый… я слишком много знал» — при этом следствие выдвигает одну идиотскую версию за другой. Так или иначе, причина операции по уничтожению немецкого пассажирского лайнера Airbus A320 над Францией возникла с прибытием лидеров Германии и Франции в Минск — а время её проведения связано с тем, что я только что описала в предыдущем посте «Украина и США: парламенты против президентов».

Что касается обычного вопроса о том, на чём основана эта версия, повторяю: на абсолютно достоверных сведениях о том, что немцев перед катастрофой, демонстративно в связи с ней предупредили не совать свой нос куда не надо.

На мой взгляд в компании Вангард наблюдается то ли головокружение от успехов, то ли раздражение действиями непослушных государств. Интересно, примет ли немецкое правительство меры против принадлежащих компании Дойче Банка и страховой компании Allianz, или ответит асимметрично? Ясно одно: пассажиров об этих разборках никто не будет ставить в известность и в дальнейшем.

Татьяна Волкова ссылается на полученный ею инсайд.

“Непосредственно перед катастрофой немецкая правительственная служба получила сообщение, смысл которого сводился к тому, что «нечего Германии совать свой нос в чужие дела, иначе… сейчас последует первый пример того, что будет, если иначе».

Вот только что – посмотрел – появилась вторая часть. Процитирую фрагмент:

Неизвестный, установивший контакт с немецкими властями и предупредивший о теракте с самолётом, если европейцы не перестанут совать свой нос куда не надо (например, в вопросы поставок оружия Украине), вновь связался со спецслужбами Германии и предложил прекратить спекуляции на тему причины гибели аэробуса:
«Мы испортили высотомер, и можем в любой момент сделать это с каждым немецким или французским самолётом», — сообщил он.

В любом случае, что бы ни послужило причиной катастрофы, это большая трагедия для родных и близких.

Источник

Эксперты назвали наиболее вероятные причины катастрофы А320

В ходе расследования крушения А320 на юге Франции вскрылись несколько обстоятельств, которые специалисты считают труднообъяснимыми, в частности экипаж начал снижение вопреки указаниям диспетчера, не выходя при этом на связь. Последний раз нечто подобное происходило во время крушения малайзийского Boeing в Индийском океане. По мнению экспертов, основные версии причин такого поведения экипажа сводятся к двум.

Специалисты, работающие на месте катастрофы самолета А320 на юге Франции, нашли и направили в Париж бортовой самописец. Черный ящик был поврежден при крушении, однако, по словам главы МВД Франции, данные из него извлечь можно.

«Командир корабля обязательно должен доложить, что он выполняет экстренное снижение»

«Если там будут слышны голоса, то расшифровано это будет достаточно быстро. Если речь идет об анализе звуков, на это могут потребоваться недели, но эта работа, возможно, даст нам объяснение», – заявил госсекретарь правительства Франции по вопросам транспорта Ален Видали.

Некоторые обстоятельства трагедии были озвучены уже в течение первых суток с момента крушения.

Французский эксперт по авиации Бернар Шабер заявил в эфире радиостанции Europe-1, что пилоты разбившегося накануне на юге Франции самолета А320 незадолго до катастрофы начали снижение.

«Речь шла не о падении самолета, а о постепенном снижении, причем его темпы были в пределах нормы, – пояснил он. – Обычно, когда пилот начинает такого рода снижение, это означает, что возникла какая-то проблема», – добавил эксперт.

Министр экологии и транспорта Франции Сеголен Руаяль заявила в эфире телеканала iTele, что за минуту до начала снижения диспетчеры выходили на связь с пилотами.

«В 10.30 (12.30 мск) между диспетчерами и пилотами состоялся сеанс связи. Диспетчер дал им указание сохранять текущую высоту 11,4 тыс. метров и получил утвердительный ответ, – отметила Руаяль. – И в 10.31 самолет без разрешения начал снижаться. Диспетчер попытался связаться с пилотами, однако не получил ответа, и самолет продолжил снижение. В 10.35 диспетчеры подали сигнал тревоги, а в 10.40 самолет исчез с экранов радаров», передает ТАСС.

Вместе с тем председатель правления Lufthansa Карстен Шпор заявил, что потерпевший крушение на юге Франции самолет «дочки» авиакомпании, лоукостера Germanwings, был в отличном техническом состоянии.

«Самолет был в превосходном техническом состоянии», – заявил Шпор в эфире телеканала Ard, отметив, что накануне катастрофы лайнер проверяли техники. При этом он не стал делать предположений относительно возможных версий трагедии.

«Мы не будем и не хотим участвовать в спекуляциях, слишком рано. Мы направили наших экспертов на место трагедии», – сказал Шпор, передает РИА «Новости».

Ранее в Lufthansa сообщили, что самолет накануне вылета в Испанию весь день простоял в аэропорту Дюссельдорфа, поскольку была выявлена неисправность механизма створки шасси. Однако, как отметили в компании, эта неисправность никак не влияла на безопасность и была полностью устранена.

Не могли управлять

НА ЭТУ ТЕМУ

Эксперт в области авиации Ники Лауд высказал мнение, что оба пилота разбившегося самолета по какой-то причине в момент крушения были неспособны управлять самолетом. «Восемь минут в такой ситуации – это очень много, – приводит его слова Deutsche Welle. – Меня удивляет, почему ни один из пилотов не связался со службой воздушного контроля». Эксперт считает, что пилотов неожиданно отвлекло нечто серьезное, что сделало их неспособными к быстрым действиям.

Падение аэробуса

Падение аэробуса

Необъяснимое пока поведение пилотов при отсутствии данных о технической неисправности воздушного судна стало поводом для обсуждения версии о теракте. Пресс-секретарь Совета национальной безопасности США Бернадетт Михан заявила в ночь на среду, что нет никаких признаков, указывающих на то, что катастрофа могла быть связана с деятельностью террористов, однако в МВД Франции не спешат вычеркивать эту версию.

«Будут рассматриваться все версии крушения самолета Airbus 320, но террористическая атака – не основная», – заявил министр внутренних дел Франции Бернар Казнев в эфире радиостанции РТЛ.

По мнению президента Фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженного пилота СССР Олега Смирнова, теракт – одна из двух версий, которая может объяснить невыход пилотов на связь и снижение самолета вопреки указаниям диспетчера. Вторая – это полный выход из строя всей электроники. Снижение без разрешения и доклада диспетчерам в нормальной ситуации, по его словам, невозможно.

«Для того, чтобы изменить эшелон, экипаж обязан запросить об этом разрешение земли. Нельзя снижаться без разрешения диспетчера, потому что ты не знаешь, какие борты идут тебе навстречу, знает об этом только диспетчер, – пояснил он газете ВЗГЛЯД. – В аварийных случаях командиру корабля дается право снижаться, например в случае мгновенной разгерметизации кабины надо снизиться до четырех тысяч метров, где достаточно кислорода. При этом командир корабля обязательно должен доложить, что он выполняет экстренное снижение. Тогда задача диспетчера – растолкать и отвернуть все самолеты, которые идут встречными курсами. Но этого не произошло.

Почему доклада не последовало? Это самая большая загадка. Для профессионалов это может быть только в двух случаях: тотальный отказ какой-то техники вместе с обесточиванием самолета, или экипаж был отключен: находился без сознания, был застрелен или еще что-то. Какое-то грубое вмешательство извне, что повлекло за собой отключение экипажа».

Он обратил внимание на то, что катастрофа произошла не в момент взлета или посадки, которые являются самыми опасными. Она вообще случилась при благоприятных условиях: «Самолет шел в режиме для курсанта летного училища: день, ясно, солнышко светит, полет спокойный, техника работает исправно. Никаких предпосылок».

«Что произошло, покажет официальное расследование государственной комиссии, куда включается расшифровка самописцев, изучение списка пассажиров – кто там летел и по своим ли паспортам, проверка подготовки экипажа, самолета. Это целые тома международных правил, которые необходимо соблюдать при расследовании авиакатастроф, что, кстати, было грубо нарушено Украиной. Поэтому там все и тянется. А тут подход цивилизованный. Руководители Франции и Германии участвуют в этом процессе, подключены все органы, один черный ящик нашли, второй ищут, собираются обломки самолета, будут складываться в одну конфигурацию. Пошла работа. И она нарисует полную картину произошедшего», – сказал эксперт.

Похожее крушение

По мнению эксперта, трагедия вряд ли связана с забастовкой пилотов Lufthansa, которая закончилась за два дня до катастрофы.

Смирнов также обратил внимание на то, что картина, которая сейчас открывается, почти полностью повторяет прошлогоднюю катастрофу малайзийского Boeing, упавшего в море, с той разницей, что азиатский самолет одновременно со снижением развернулся на 180 градусов. Причины произошедшего до сих пор выясняет комиссия по расследованию катастрофы.

«И дальше необъяснимые вещи. Когда я увидел фотографию останков, я сразу понял, что это был мощнейший удар. Он протянулся несколько километров по маршруту следования самолета. Такое может быть только на большой скорости, когда он, так сказать, пахал скалы. Но ведь что бы экипаж ни делал, у каждого пилота сидит внутри: перед препятствием уменьши скорость. В человеке это биологически заложено, уменьшить скорость перед препятствием, насколько это возможно, чтобы сильно не удариться. Даже если не нажимают на тормоза, хотя бы ногу с педали газа снимают. А тут этого сделано не было. Он на громадной скорости врубился. Это говорит о том, что людей за штурвалом не было. Если бы они были в нормальном состоянии, они бы не врезались в скалу на скорости 500–600 км в час, а снизили бы скорость до минимума и искали бы какую-то расщелину, чтобы приземлиться. Самолет не сажали, он влетел» – сказал Смирнов. При этом он еще раз не исключил полного отказа техники.

Катастрофа 24 марта 2015 года является первой в истории Germanwings. До этого самым серьезным инцидентом было задымление в кабине пилота в самолете, прибывшем в Кельн из Вены, в декабре 2010 года.

Председатель правления Lufthansa Карстен Шпор заявил, что трагедия является черным днем для всей авиакомпании. Ее акции на Франкфуртской бирже рухнули сразу после сообщения о катастрофе примерно на 8%. Акции европейской самолетостроительной компании Airbus упали на 4%.

Источник

P.S.

Труднообъяснимые обстоятельства крушения А320.. Случайно сбит лазером пиндосов?

В амерблогодроме появилась интересная инфа о том, что самолет случайно  сбили  пиндосы.

Американский лазер сбивший Аэробус

Американский лазер сбивший Аэробус

Американский лазер уничтожает авиалайнер Germanwings и убивает 150 невинных гражданских лиц.

MoD сообщает сегодня, что согласно депеши Northern Fleet (NF) , вчерашний инцидент с самолетом Germanwings 4U 9525 на юге Франции,  был “прямым результатом” неудавшегося испытания ВВС США  своего нового лазера Liquid Laser Area Defense (HELLADS) которым пытались сбить ICBM, но, вместо этого уничтожили  гражданский авиалайнер со всеми пассажирами на борту.

 

Опубликовано 25 Мар 2015 в 11:38. Рубрика: Катастрофы, Новости, Политические Демотиваторы, Статьи.
Вы можете следить за ответами к этой записи через RSS 2.0.
Вы можете оставить свой отзыв, пинг пока закрыт.

79 комментариев на «Зачем уронили аэробус Germanwings»
  1. no_fake пишет:

    150 человек.. Причины произошедшего,как я понимаю,не будут выявлены. Экипажы Germanwings не выходят на работу,возможно,что-то знают. Я бы назвал это серьезной раздачей,а не предупреждением

    [Ответить]

  2. Александр пишет:

    http://pravosudija.net/article/prichina-gibeli-aerobusa-kak-obychno Я тоже так могу. ))) источник правда у меня еще секретнее, даже говорить не стану. Ну Татьяна ну дает)

    [Ответить]

  3. Философ пишет:

    Товарищи дорогие, всё просто как божий день — Немцова-Пунделя-Эйдмана, сынка Януковича-Хануковича, Чечетова, Донбасс, Башара Ассада и Сирию, Муаммара Каддафи и Ливию , гандончиков из Чарли Хебдо, а также самолёты (германский и оба малайзийских) валит агентура ЦРУ и ДЖОНА БРЕННАНА, представителя интересов малвернско-пенсильванской Корпорации по управлению активами озверевших банд мультимиллиардеров VANGUARD GROUP, что может быть проще на белом свете как вычистить эту звериную фашистскую банду заказчиков общей глобальной нестабильности ??? Ситуация и положение дел на всём глобальном пространстве напрягается всё больше и больше, На прошлой неделе в
    Бразилии прошли миллионные демонстрации, аналогичные
    гонконгским, с целью якобы выразить протест политике
    президента страны Дилмы Русефф, а на самом деле показать
    ей, что не стоит петь в одном ансамбле с Россией и Китаем. На
    этой неделе, будучи явно недовольны решением Германии
    присоединиться к создаваемому Китаем Азиатскому банку и
    недостаточно жесткой политикой в отношении России по вопросу
    кризиса на Украине, «партия войны» США организовала
    массовые протесты во Франкфурте. Не надо быть семи пядей во
    лбу, чтобы спрогнозировать — как только та или иная страна
    или элита будут делать очередное движение в сторону
    самостоятельности и отхода от Америки, там тут же будут
    происходить митинги, демонстрации, Брейвики и т.д., т.е. какой-
    то бурный информационный повод с целью демонстрации
    угрозы власти и стабильности в стране и нового взятия
    ситуации под контроль. ВСЁ ПРОСТО — ВЛАДЕЛЬЦЫ “ПЕЧАТНОЙ МАШИНКИ” ЯРОСТНО КОНТРАТАКУЮТ B-)

    [Ответить]

  4. Доктор пишет:

    В этой трагедии пока 8 не вижу, хотя сильно не копал тему и дождемся 26 марта …
    Астрокарты вылета и прочее не смотрел, но можно отнести это пока к идущему “коридору затмений” (до окончания Лунного затмения), квадрату высших, который уже дополняется в эти дни Солнцем и позже Меркурием (сначало с Кету), секстилю Меркурия с Плутоном, как составляющая квадрата высших и др.
    Конспирологи связывают это с очередным знаком в разборках ашкенази-сефарды и прочими сценариями “мировой власти”.
    Мистики увидели акт очередного ритуального жертвоприношения, накануне Лунного затмения (тема “кровавых Лун”) 4 апреля, на известном кризисном квадрате высших планет и пр.
    Понятно, что пока руководителями структур, государств, союзов и пр. являются лица с крайне сложными для окружающих аспектами планет в астрокартах, рассчитывать на прогресс будет сложно. Специально это делается или нет -вопрос сложный, но чистка, сопротивление этому и обновление очевидны.
    Проявляется это в жизни простых людей и во внешне не связанных событиях.
    Некоторые астрологи радуются окончанию очередного пика квадрата Уран-Плутон, но это ведь только начало…
    С аспектами Уран-Плутон, Сатурн-Нептун связаны становление и гибель финансовых империй (тамплиеры, Медичи, Британия, США) и они еще проявят себя.
    Кто знает, может эта трагедия с самолетом очередной знак большого сценария ?
    Ведь любые события в “коридоре затмений”, особенно таких, знаковы …
    Людей жалко.

    https://facebook.com/aliothaldey

    [Ответить]

    Отрешенный Ответил:

    @Доктор,
    Сильный комментарий, мысли и позиция.
    Доктора иногда немного , но профи это простительно.
    Но почему указанная ссылка не работает?

    Материалы сейчас недоступны
    Запрошенная вами страница не может быть отображена в данный момент. Возможно, она временно недоступна, действие ссылки закончилось или у вас нет доступа к просмотру данной страницы. На моих часах 02.10 ночи

    [Ответить]

    Доктор Ответил:

    @Отрешенный,
    Полный текст темы выдан в 4 посте. Что еще Вас интересует ? В ФБ я скрываю и возвращаю темы (в том числе и темы цикла 8) в зависимости от аспектов дня, ведь важно давать инфо, когда она правильно воспринимается, а не вообще …
    Сегодня 26 и основная масса тем “скрыта”, дата рулит резонансами и так ..,

    [Ответить]

    Отрешенный Ответил:

    @Доктор,

    Благодарю за Ваш ответ. Мне многое интересно и нужно по теме резонансов. Именно они неотъемлемая часть происходящих в мире процессов.
    К стати о катастрофе на месте трагедии не было пожара, это при том, что при взлете баки были полными. Нигде на фото даже намека на дым нет.

    [Ответить]

    Доктор Ответил:

    @Отрешенный,
    Согласен, даже вновь отдает жуткой инсценировкой …
    Меркурий пока в Рыбах -информация будет мутной и мистической, для внушаемой в этот период толпы -самое оно…
    Париж вышел оплакивать жертв-журналюг тоже под транспарантами “17”.
    Этот самолет летел из Испании – от куда при первых “кровавых Лунах” изгнали ев…
    Думаю, к полнолунию-затмению начала апреля мир поймет к чему его готовили сценаристы эффектных трагедий …

    [Ответить]

  5. v0razhmadIa пишет:

    Один из пилотов самолета Airbus, потерпевшего крушение 24 марта в Альпах, покинул кабину пилотов перед тем, как лайнер упал, и не смог вернуться на свое место. Второй пилот по неясным причинам не открыл ему дверь

    Фото: Fotobank/Getty Images
    О том, что один из пилотов покинул кабину, а потом не смог вернуться на свое место, сообщает The New York Times со ссылкой на военный источник, участвующий в расследовании причин авиакатастрофы. Собеседник издания, в свою очередь, знаком с данными бортового самописца.

    По словам источника NYT, в начале полета из Барселоны в Дюссельдорф между пилотами шла «спокойная беседа». Затем один из пилотов покинул кабину, а вернуться на свое место уже не смог. По словам источника, на записи слышно, как один из пилотов слегка стучал в закрытую дверь кабины. Потом, не дождавшись реакции, он постучал сильнее, однако ответа он так и не получил.

    По словам собеседника издания, на записи «слышно, как пилот снаружи кабины пытается выломать дверь». По его словам, пока неясно, почем пилот покинул кабину. «Ясно только, что в самом конце полета в кабине находится только один пилот, который не открывает дверь».

    [Ответить]

  6. Александр пишет:

    Вот Олд-Фишер опубликовал у себя в блоге версию “Нью-Йорк Таймз”
    Загадки катастрофы в Альпах
    Олд-Фишер: “Какие то чумовые детали всплывают в статье в Нью Йорк Таймс”
    Часть оригинальной цитаты и ссылка
    Олд-Фишер:
    Там статья большая, кратко перескажу главное…
    Расшифровали первый чёрный ящик с переговорами экипажа внутри пилотской кабины…
    Там самолёт взлетел из Барселоны примерно в 9 утра и к 10-30 вышел на высоту 12 км на землёй, всё шло ОК…
    А потом один из двух пилотов почему то вышел из кабины, а самолёт начал вдруг снижаться…
    При чём снижение шло довольно плавно с нормальной скоростью…
    А вышедший пилот всё это время пытался вернутся в кабину, стучал в дверь сначала негромко, потом барабанил и орал…
    А самолют продолжал снижение…
    И так все десять минут пока не врезался в склон горы…
    В это время в салоне находилось 144 пассажира, четыре стюардессы и стюарда…
    Все они видели и слышали второго пилота, отчаянно пытавшегося выбить дверь в кабину, все они видели и чувствовали снижение, видели приблежающиеся горы…
    Десять безконечных минут…
    Кошмар, который длился вечность для каждого из них…
    Кто то из них наверняка помогал второму пилоту в его попытках выбить дверь…
    Кто то истерил…
    Кто то сохранял спокойствие, надеясь на лучшее…
    Многие молились…
    Там был целый класс немецких детей…
    Что они чувствовали???
    Все 149 человек были в сознании, все всё понимали…
    И отчаянно орущий и стучащий в дверь запертой кабины пилот…
    Мы никогда не узнаем и не догадаемся, что происходило в это вренмя внутри самой пилотской кабины…
    Почему молчал первый пилот…
    Он был без сознания???
    Или всё ещё страшнее???
    Если это был его сознательный выбор закрыться в кабине и дать самолёту медленно опуститься в горы…
    Какой то материализовавшийся фильм Хичхока…
    Как же все мы зависим от человеческого фактора, от физического и психического здоровья пилотов и машинистов, водителей и операторов АЭС, полицаев и военных…

    Я уже не говорю про политиков и командиров атомных подводных лодок с ядерными ракетами на борту…
    Хоть из дома вообще не выходи..

    Аж мурашки пробежали пока читал

    [Ответить]

  7. v0razhmadIa пишет:

    За штурвалом A320, разбившегося на юге Франции, в момент катастрофы находился второй пилот, у которого было намерение уничтожить самолет, заявил прокурор Марселя в ходе пресс-конференции

    [Ответить]

  8. Red Cat пишет:

    Рухнувший в горах Франции самолет может быть и результатом террористической акции против русского оппозиционера Венедиктова. Он был в списке с Немцовым и ему угрожали. И он должен был лететь на этом самолете.
    Источник – Интернет

    [Ответить]

    Отрешенный Ответил:

    @Red Cat,

    Дорогой котенок, это с какого перепугу известнейший гусский эхопопозиционер Венедиктов удостоился такой чести!? Для такого гиганта мысли и мусоровоза будет жалко. Хотя при падении лайнера на воду имея на борту Венедиктова шансы на удачу были бы очень высоки – поскольку большое г….но не тонет.

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    @Отрешенный, Это был “поцелуй”…
    венедиктов новодворская

    венедиктов

    “Фуф, пронесло”.

    Вообще-то, как я понял – сарказм у ув.Red Cat?

    [Ответить]

  9. Лемешка пишет:

    В советские времена, был случай, пилот Ан-2, угнал кукурузник, и врезался в квартиру в многоэтажке, где проживала его горячо любимая теща. Теща, правда не постралала.
    Узнать бы, теща у немца альпинизмом не занималась?

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    @Лемешка, Очень “своевременно” упал самолёт. Вот что заставляет выдвигать конспирологические версии.

    [Ответить]

  10. v0razhmadIa пишет:

    В 2013 году в Африке разбился самолет мозамбикских авиалиний. Комиссия, расшифровав записи самописцев, была потрясена: когда командир экипажа остался в кабине один, он заблокировал дверь и направил лайнер к земле. Второй пилот до последнего пытался пробиться, но не смог. Не выжил никто. Таким чудовищным способом пилот Эрмине Фернандес свел счеты с жизнью.

    [Ответить]

    Отрешенный Ответил:

    @v0razhmadIa,
    Вот для предотвращения таких ЧП и нужно на самолетах делать вторую кабину в хвосте (как в поездах метрополитена).
    Захотел пилот закрыться в кабине один, не открывает – а на вот тебе фигу! Хана будет если такое желание возникнет у двух пилотов сразу.

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    минут 20 думал – как избежать такой ситуации – до двух кабин не догадался…
    Ну вообще-то, наверное, правильнее было бы расширить полномочия диспетчеров. Нештатная ситуация – чтобы пилот на земле смог взять управление на себя.
    Только сомневаюсь, что падать станут меньше

    [Ответить]

  11. Доктор пишет:

    Как и предположил Доктор в посте 4,
    26
    число внесло коррективы…
    Верить сми 26 -значит клюнуть на приманку 8 …
    Однако, если Доктор не ошибся, “виновник”
    Andreas Lubitz, родившийся 18.12.1987 имел в личном гороскопе супперстелиум из 5 планет и Раху в Рыбах- точки, которые дергало затмение 20 марта, ну а его МарсПлутон в Скорпионе добавили жару.
    Но могу ошибаться и серьезно астрокарты ушедших из жизни не анализирую…

    [Ответить]

  12. Доктор пишет:

    В РЕ сегодня “интервью” в одну из бывших тем ИБ.
    Коридор затмений или ..?
    А самолетик оказался в очередной раз лишь поводом и может привести куда угодно …

    [Ответить]

  13. Прохожий пишет:

    Вот, перевёл статейку с итальянского интернационалистского сайта:

    РУССКИЕ ПОДОЗРЕВАЮТ, ЧТО ЛАЙНЕР GERMANWINS СБИЛИ США (по ошибке)

    Российское Министерство Обороны (МО) сообщало, что депеши Северного Флота (СФ) указывали, что, похоже крушение рейса 4U9525 компании Germanwings на юге Франции это «прямой результат» неудачного испытания со стороны US Air Force своего High Energy Liquid Laser Area Defense System (Системы Защиты Пространства Высокоэнертетическим Жидким Лазером) (HELLADS), в попытке сбить возвращающийся из ICBM (МБР) аппарат, который, однако, разрушил гражданский самолёт, убив все 150 пассажиров на борту. Согласно докладу МО, Северный Флот, уже будучи в состоянии повышенной боеготовности, был предупреждён о происшествии противолодочным кораблём «Североморск», ныне на оперативном дежурстве в Средиземноморье, который соообщил об обширных электрических атмосферных аномалиях, обнаруженных на юге Франции, в Западной Италии и юго-западе Швейцарии. Зоной данных замеров «Североморска», сообщается в депеше, является также оперативной областью 510 Fighter Squadron ВВС США, действующей с американской базы в Авиано, Италия. Любопытно, что сообщение МО, помимо этих аномалий, обнаруженных в зоне действия 510th Fighter Squadron на юге Франции, произошло в тот же промежуток времени, когда отключились английские гражданские радары , согласно одному из сообщений Flight Emergencies: “В процессе наблюдений на MAN (Манчестер), вижу A380, проходящий вперёд сразу после BA (В-1), а на мониторе ничего? Хмм.” Записка МО поясняет, что системы радаров США-Великобритании-ЕС часто отключаются при взлёте/посадке бомбардировщиков B-1, а в случае инцидента в Манчестере (MAN), вероятно совпало с размещением в Англии бомбардировщиков B-1 Lancer, некоторые из которых вероятно используют систему HELLADS ВВС США. МО отмечает также, что военная структура США-Великобритании-ЕС часто создаёт помехи гражданским полётам своими манёврами на континенте, как, например, в прошлом году, когда 50 самолётов одновременно исчезли с экранов радаров Австрии, Германии, Чехии, Словакии в промежутке 5 – 10 июня. Словацкие службы воздушного контроля сразу признали случившееся отключение радаров: “Исчезновение обьектов с экранов радаров было связано с военными манёврами, запланированными в различных частях Европы… целью являлось прерыванием частот радиосообщений. Эта деятельность также спровоцировала временное исчезновение некоторых объектов с дисплеев радаров, в то время, как самолёты были на радиосвязи с диспетчерами воздушного движения, и продолжали обычный полёт“. Насколько являются опасными такие западные военные учения для гражданских самолётов, продолжает записка, выявилось 3-го марта, когда, во время загадочной симуляции исчезновения рейса 9525 компании Germanwings, когда ВВС США готовились к проваленному испытанию над южной Францией, рейс LH1172 Люфтганзы, Аэробус A321, летящий на нормальной высоте, вдруг снизился за несколько минут, как свидетельствуют графики радаров. Объяснение резкого снижения полёта LH1172 Люфтганзы на юге Франции, произошедшего всего две недели назад, мы можем прочесть в статье Reporter Airliner “Catching a Lufthansa Airbus A321’s Rapid Descent Live” , сообщающей: “Были такие моменты, в которые я подумал, что наверное я присутствую в реальном времени при какой-то аварии, на расстоянии в тысячи километров. К счастью, пилоты среагировали быстро, направившись к ближайшему аэропорту. Lufthansa подтвердила для AirlineReporter.com, что рейс LH1172 имел на борту 151 пассажиров, и капитан решил совершить посадку в Нант (NTE), Франция, “по медицинской причине (болезнь пассажира)”. Подтвердили также, что никакой аварийной ситуации не было, и самолёт приземлился безопасно“.
    По сравнению с рейсом LH1172 Lufthansa, продолжается в записке МО, рейс 9525 Germanwings, не сумел выровнять ситуацию после быстрого снижения… разбившись на десятки тысяч кусков металла и человеческой плоти о гору на юге Франции . То, что спровоцировало такое полное разрушение рейса 9525 компании Germanwings, утверждается в соообщении, было впервые выявлено 3 февраля, когда испытание HELLADS ВВС США было направлено на старый метеоспутник, сметённого с орбиты с помощью взрыва, вызванного внутренним повышением температуры. Так же, эксперты МО говорят в этом докладе, что системы использующие химические лазеры, как, например HELLADS ВВС США, которая сбила рейс 9525 Germanwings, и чуть не вызвала крушение рейса LH1172 Lufthansa, чрезвычайно трудно нацелить на далеко расположенные объекты, так как “последствия” имеют тенденцию к распространению во всей атмосфере, которую пересекает лазер. По точному сценарию крушения рейса 9525 Germanwings, согласно экспертам МО, это должно было стать попыткой сбить “возвращающееся испытательное средство”, симулирующее ядерную боеголовку РФ. Это “возвращающееся испытательное средство”, использованное во время неудачного ракетного испытания США, согласно доклада, было запущено днём ранее с помощью межконтинентальной баллистической ракеты (МБР), запущенной с базы ВВС США в Калифорнии, которое режим Обамы квалифицировал как “послание миру о ядерных возможностях Вашингтона“. Данное “послание миру”, тем не менее, согласно докладу МО, предназначалось, на самом деле Российской Федерации, за то, что она парализовала USS Theodore Roosevelt с продвинутой системой “Magrav” ,и , помимо исключения авианосца из манёвров за несколько недель до этого, дезактивировала USS Donald Cook в Чёрном Море в прошлом году. К сожалению, мрачно сообщается в докладе, почти 37 натовских самолётов участвовали в ракетных испытаниях США, и всего один итальянский истребитель переключил транспондер на аварийный код #7700 после обнаружения падающего рейса 9525 Germanwings. В то время как многие немецкие пилоты отказываются из-за подобных учений США, направленных против РФ, доклад делает вывод, что вероятность того, что людям на западе расскажут правду о рейсе occidentali 9525 Germanwings такая же, как и в отношении рейса MH17 Malaysia Airlines, спутниковые снимки которого доказывают, что самолёт был сбит украинским истребителем, то есть… нулевая. А если бы люди на западе захотели узнать правду о бесчисленных разрушенных жизнях их же военными руководителями во время симулированных войн? Никто не может дать ответ.

    Отсюда:http://veritanwo.altervista.org/i-russi-sospettano-che-ad-abbattere-il-volo-germanwings-siano-stati-gli-usa-per-errore/

    [Ответить]

    Прохожий Ответил:

    пардон, не заметил, что уже сообщили об этом.

    [Ответить]

    Прохожий Ответил:

    проверил, это почти та же статья, что и в американском блоге http://www.whatdoesitmean.com/index1852.htm, только почему-то ссылаются на российское МО.

    [Ответить]

  14. Доктор пишет:

    8 апреля. Меркурий прокричит о завершение квадрат высших планет с орбом в 1 градус-не оглохните от событий … Намеки 5 и 6 апреля.
    Будем здоровы и пристегнуты к креслам в полете …)))

    [Ответить]

    Отрешенный Ответил:

    @Доктор,
    God dammit так похоже говорил Фигаро в исполнении Миронова?
    Вы страшный человек Доктор, но при этом Ваше присутствие на любом борту (хоть морском хоть воздушном) отличная гарантия безопасности круиза.
    В отдел аналитики и безопасности полетов компании Люфтганзы Вас возьмут с руками и ногами.

    [Ответить]

    Доктор Ответил:

    @Отрешенный,
    Порекомендуйте меня туда – первую зарплату перечислю Вам ))
    Тем не менее о пилоте сообщили
    26 числа
    Если 8
    история с самолетом получит новый крен
    то
    фантазии Доктора лекарство безотказное

    [Ответить]

  15. Сергей Мельников Р.А. пишет:

    Что происходит с самолётом, который полностью компьютеризован, на высоте 10000м, в случае отказа всей системы?
    – заглушатся двигатели
    – исчезнет внешняя и внутренняя связь
    – перестанет работать мобильная связь
    – заблокируются все двери
    – перестанет работать управление рулями
    – самолёт, теряя скорость по нисходящей дуге пойдёт в сторону поверхности земли.

    Что произошло в реальности и по «слухам»?
    – самолёт от точки начала снижения, до контакта с землёй, на сколько “мог”, планируя падал
    – с момента начала потери высоты, – исчезла вся внутренняя и внешняя связь с кабиной пилотов
    – никто из пассажиров не позвонил по своему сотовому (падение почти десять минут длилось)
    – кабина пилотов была заблокирована замком
    – самолёт снижался без всякого управления.

    Как отключить всю разом, систему управления?
    Сразу вспомнился инцидент в Чёрном море, когда русский штурмовик, имитируя атаку на военное судно США – направленным излучением, вырубал всю его систему (утверждают, что компьютеры не грузились на уровне Bios)
    Великолепная методика для т/а на гражданских авиалиниях. Ни каких следов, кроме «технического» чёрного ящика, который зафиксирует полный отказ системы. Сам излучатель, что виновник трагедии, в момент падения небольшим бризантным зарядом, можно распылить на невзрачные фрагменты деталек.

    Перед самым вылетом, какие-то механики копались с ремонтом шасси самолёта. Вот это и может быть моментом «закладки»

    [Ответить]

    Александр Ответил:

    @Сергей Мельников Р.А., все как бы ничего НО “– никто из пассажиров не позвонил по своему сотовому (падение почти десять минут длилось)” – я не был на их месте, но думаю, в такой ситуации я послденее о чем подумаю, дак это о телефоне)

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    Да там ещё и роуминг должен быть жуткий на такрй-то скорости.

    [Ответить]

  16. v0razhmadIa пишет:

    списки засекречены, тел нет, зато один “был живой”. Обломки не больше квадратного метра.
    Предварительно, по всей видимости опять проделки мразей?

    [Ответить]

    Сергей Мельников Р.А. Ответил:

    @v0razhmadIa,
    При таком ударе, можно только соскребать с камней остатки плоти бывших пассажиров. Если произошло возгорание площади, на которую разлилось топливо, то и этих останков не найти.

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    возгорания не было в принципе, хотя аэробус должен был быть на две трети заполнен топливом.
    Это тоже смущает. Полыхнуть должно было мама не горюй. В одном месте у уродов от пожара железобетонные высотки падают, в другом – трава остаётся зелёная 🙂

    [Ответить]

    Сергей Мельников Р.А. Ответил:

    @v0razhmadIa,
    отсутствие возгорания – скорее результат полностью обесточенной системы. Керосин без эл-дуги – трудно запалить. Особенно трудно зажечь охлаждённое авиа топливо, а на полётной высоте оно точно весьма холодное.

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    НЕ берусь авторитетно дискутировать по данному вопросу, но с точки зрения обывателя при падении самолёта вероятность искорки или нагрева, достаточного для воспламенения авиационного керосина, очень близка к единице.
    Посмотрите любое видео крушения самолёта. Пожар почти всегда.

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    Ну и сто раз уже вроде обсуждали. Такие вещи, как двигатели, шасси никогда не распадутся полностью на более мелкие кусочки. Списки пассажиров зачем засекретили?

    [Ответить]

    Сергей Мельников Р.А. Ответил:

    @v0razhmadIa,
    То, что самолёт развалился на мелкие фрагменты – это нормально. При не управляемом падении, так и должно было случиться (видел очень давно фоторепортаж с места крушения самолёта в горах; мелкий и обгоревший хлам, размазанный по долине, но там пилот пытался вывести в горизонталь самолёт при сближении с поверхностью).
    Закрытия списка пассажиров, наверное нормально для Их; помня о бестактности прессы. Если в этой связи вспомнились обломки на Украине, то и там есть объяснение – на сайте диспетчеров, долго висело сообщение об отмене того рейса. Нет рейса – нет пассажиров; прямая необходимость секретности ))))

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    На Украине для меня лично вопрос закрыт. Сбросили трупы и обломки первого боинга. Мотивы не совсем понятны не потому, что “понятия наши скудны, а потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий”.

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    вроде нашёлся кусок шасси одного на 30 кадре. И родственники есть

    [Ответить]

    Отрешенный Ответил:

    @v0razhmadIa,

    Кое что смущает меня в представленных фото 30 и 31
    размер покрышки шасси по конструкции от этой модели но пропорции по отношению к стоящему спасателю искажены.
    Вот здесь фото диагностики шасси
    http://i.ytimg.com/vi/Htp7basMzv8/hqdefault.jpg
    а вот тут размер меньше http://www.prikol.ru/2009/02/16/ottormozilsya-4-foto/
    хотя возможно ошибаюсь, высокогорье, разряженный воздух, искажение предметов. Да еще не очень понятно спасатели почти все без респираторов на лицах….

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    @v0razhmadIa, появились списки пассажиров
    http://www.elmundo.es/cataluna/2015/03/24/55116ec8e2704eae168b456f.html

    [Ответить]

  17. Отрешенный пишет:

    Сдается мне , что сия ” 9525 немая сцена ” не финальная в этой драме. Немецкие СМИ уже нашли козла отпущения в лице второго пилота и как говорится “понеслась число ПИ по кочкам” Во всех смертных грехах он уже виновен, разве только идиотен тест не сдавал.
    Кто знает может этот самый Germanwings со слегка измененным номером 9527 или 9725 совершит “аварийное падение” поблизости от Кремля?
    Ведь мрази они такие большие выдумщики, так тяжело бороться с повседневной рутиной и скукой.

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    Конспирология нынче в ходу. Иной раз кажется, что все эти катастрофы устраиваются только лишь с целью ввернуть в наш устоявшийся мир фэнтезийные вымышленные миры матрицы и толкиена. Все врунеты вовсю обсуждают конспирологические версии.
    Сказки для слабоумных — В кабине пилотов обязательно присутствие двух человек (Ссылка)

    [Ответить]

    Александр Ответил:

    @v0razhmadIa, я вообще представляю самолет с 2 пилотами и еще 2 людьми в кабине (один радист) другой хз кто)))) видел старые фотографии Ту-134-154

    [Ответить]

  18. Сергей Мельников Р.А. пишет:

    Вот что действительно меня смущает, – когда т/а организуется Ими, то всегда наготове Заказчики и Исполнители, и конечно целый паровоз “доказательств”. В данном случае, ни чего этого нет. Остаётся предположить две вещи:
    – проклятый ВП, пожалел ядерный заряд, и решил для начала размяться на ликвидации пас. самолёта, …. типа, послал чёрную метку
    – несчастный случай.

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    меня смущает ещё и вот какая деталь:
    germanwings-a320

    Помните, как в “Малазийском Боинге в/на Украине осколки с бортовыми номерами и опознавательными знаками остались тоже целенькими, чтобы не дай бог никто не попутал…

    [Ответить]

    Отрешенный Ответил:

    @Сергей Мельников Р.А.,
    Вполне возможно и такому быть. Первый раз умыли с открытием Олимпиады в Сочи 2014 тем,что не присутствовали.
    Ну а вот повторное коллективное направление в пункт из трех известных букв но уже с празднованием 9 мая – это перегиб.
    Политики современной Европы в этом плане конечно скоты.

    Если мы войну забудем,
    Вновь придёт война.

    [Ответить]

  19. v0razhmadIa пишет:

    Интересный факт – оказывается, Андреас некоторое время учился в США, в Lufthansa Flight School, штат Аризона. Вроде бы именно в США с ним что-то произошло, и его на некоторое время остранили от полетов. Тем не менее, через некоторое время (речь идет о паре месяцев) образование продолжилось и было успешно завершено.

    Андреас описывается всеми друзьями как милый, спокойный и очень приятный человек. Он был фанатиком воздухоплавания, в его квартире была полно фотографий самолетов и эмблем Люфтганзы.
    Отсюда

    [Ответить]

  20. v0razhmadIa пишет:

    Пилот скандинавской авиакомпании SAS уснул за штурвалом во время полета из Копенгагена в Стокгольм, пишет Aftonbladet. Инцидент произошел еще несколько месяцев назад, однако журналисты узнали о нем только в начале февраля 2011 года, когда компания обнародовала информацию об уснувшем пилоте.

    Сам пилот рассказал, что, выполняя перелет из датской столицы в шведскую, он пытался бороться с сонливостью. Летчик признался, что не сумел выспаться перед рейсом – он спал всего несколько часов, а полет из Копенгагена стал для него уже четвертым за день.

    Когда помощник пилота покинул кабину, чтобы сходить в туалет, командир экипажа уснул. Пока он спал самолет находился в режиме автопилота, и безопасности полета ничто не угрожало. Тем не менее, второй пилот длительное время не мог вернуться в кабину, так как дверь захлопнулась, а командир не слышал стука в дверь, так как крепко спал.
    http://lenta.ru/news/2011/02/04/pilot/

    [Ответить]

  21. v0razhmadIa пишет:

    После катастрофы лайнера A320 компании Germanwings авиаперевозчики меняют правила нахождения пилотов в кабине во время полета

    Впредь предполагается сделать обязательным присутствие как минимум двух человек в кабине на протяжении всего рейса, сообщает в четверг, 26 марта, агентство Reuters. Если один из пилотов на время покидает свое место, его должен заменить кто-либо из членов экипажа.
    Об изменении предписаний, в частности, объявили канадская авиакомпания Air Canada, лоукостер easyJet, а также Norwegian Air Shuttle и Icelandair. На этот шаг руководство авиакомпаний пошло после сообщений о том, что авиакатастрофа аэробуса A320, по всей вероятности, стала причиной действий второго пилота, закрывшегося в кабине после того, как первый пилот покинул ее, отказавшегося впустить командира воздушного судна и направившего машину на скалы.

    http://denokan.livejournal.com/101484.html

    [Ответить]

    Александр Ответил:

    @v0razhmadIa, а пилотов кто то досматривает???? Если стюардессы могут герыч тоннами возить, то уж пилот то точно заточку или ножичек припрячет в таком случае

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    Раньше не досматривали. Одно время с ними денег передавали. Брали 1%.
    Сейчас даже не знаю…

    [Ответить]

  22. v0razhmadIa пишет:

    Вроде ещё авторитет один авиаторский…

    Если кто пропустил в новостях: А320 Germanwings сознательно воткнул в землю второй пилот…

    Знаете, почему они это делают? А так легче. Вены резать и яд пить – больно. С моста прыгнуть – страшно. В рот себе выстрелить не всякий самоубийца решится. Инстинкты мешают. А в большом, крепком, привычном, удобном самолёте – нет. Дождался когда коллега в туалет выйдет, перевел в управляемое снижение и кури бамбук. Всё еще привычно, безопасно, удобно, не страшно. Истошные крики из-за двери и отчаянные попытки её вышибить только подчеркивают, что черта пройдена и добавляют решимости. Ну, а когда инстинкты начинают работать (несколько секунд до удара), то уже и поздно. Дело сделано. Полторы сотни душ (в том числе детских) за спиной – это такая фигня по сравнению с твоими собственными проблемами и этими тараканами в голове. Тем более, что глаз их не видишь…

    Апдэйт: еще одна возможная причина – гипертрофированное желание известности. Обычно о твоем существовании знают, ну, несколько сотен людей, и то большинство из них о тебе никогда и не вспомнят. А тут ты на устах и в негодующе-удивленных умах, я думаю, пары миллиардов. Почувствуйте разницу.

    Не думаю, что можно подобных индивидуумов заранее диагностировать. Они поведением от остальных никак не отличаются, а тесты у психолога, когда понадобится, проходят на ура. Единственно что можно сделать – добиться, чтобы во время отсутствия в кокпите одного из пилотов там обязательно находился бортпроводник. Если, впрочем, сильно захотеть все-таки отправиться заодно со всеми к праотцам, то он (она) все равно не помешает. Но от случаев тихушного одиночного помешательства спасет да и дверь откроет желающим задушить его голыми руками…

    http://arabskiy-pilot.livejournal.com/29854.html

    [Ответить]

  23. v0razhmadIa пишет:

    Задвижка

    Давно известно, что во многой мудрости много печали; и кто умножает познания — умножает скорбь. Распространённая СМИ версия гибели рейса 4U9525 была грамотно и скрупулёзно продумана до мелочей, но…

    Теракт был направлен как против немецкого, так и против французского правительств в качестве предупреждения, и на уровне служб французы согласовали с немцами, как минимизировать ущерб.

    Убытки в таких случаях делятся на репутационные и прямые финансовые, и задачей оппонента было причинить максимальные по обеим позициям. Стратегий информационного реагирования с самого начала оставалось очень немного.

    Можно было сказать правду и взыскать компенсацию с преступников. Однако, ни у немцев, ни у французов пока что нет обоснованной оценки степени участия в теракте американского правительства, что исключает выбор такого пути, по крайней мере, на данном этапе.
    Читать полностью

    [Ответить]

  24. v0razhmadIa пишет:

    Невольно напрашиваются сравнения:

    24 марта в небе Франции произошло крушение пассажирского самолета Airbus A320 немецкой авиакомпании Germanwings.
    26 марта уже получены результаты расшифровки самописцев и даже предварительное заключение экспертов.

    17 июня 2014 года в небе над Украиной произошло крушение малайзийского боинга 777.
    Результатов экспертизы до сих пор нет:

    Можно ссылаться на трудности доступа экспертов к обломкам Боинга, находящихся в зоне боевых действий на территории Донбасса
    Но немецкий Airbus A320 упал на высоте 2 км над уровнем моря, в горах, куда доступ спасательных вертолетов сильно осложнен естественными условиями

    Разве не напрашивается вывод о медленной, невозможно медленной работе экспертов, работающими по крушению малайзийского боинга 777?

    Почти год работы – это чтобы найти причины или чтобы забыть о них?

    [Ответить]

  25. v0razhmadIa пишет:

    “СПРОВОЦИРОВАНА НАМЕРЕННО”(С)

    Есть 2 линии ,которые вызывают внимание.
    1. Сообщение о “депрессиях” пилота и о том, что он направил самолет в гору.
    2.Сообщения о “поврежденном” втором ящике, сообщения об “отсутствующем” содержимом второго ящика.
    при этом сообщения об отключенном автопилоте. Противоречивость налицо.Ибо невозможно сделать вывод об “отключении” без дешифровки второго ящика .
    Эти линии доложены по сути официальными лицами.
    Есть так же вброс об использовании США систем лазерного оружия,которые могли сбить Аэробус.

    Что может быть. Само “зомбирование” летчика на суицид путем исполнения тонких моторных функций может быть затруднительным.
    Затруднительным так же является внешний перехват управления самолетом без противодействия экипажа.
    Зато вполне себе осуществимо комбинированное воздействие -выключение воли пилота (читайте к примеру Джона Маркса http://mexalib.com/view/98248 по этому вопросу) с параллельным перехватом управления (электродистанционная конструкция управления современных самолетов и электронное (не гидравлическое) управление двигателями вполне допускают такие возможности)
    Вброс про учения с испытанием “лазерного оружия” -некое отражение возможности тех. исполнения перехвата.

    Но это будет видно при дешифровке второго ящика.
    Но см п.2.
    Вот и получается ,что “катастрофа самолёта Airbus A320 во Франции была спровоцирована намеренно”(Шульц), т.е. внешним непрямым воздействием.

    пы.сы. Это лишь иллюстрация возможностей, а не конечное заключение.
    Последим за вторым ящиком,но,думаю,официально будет продвигаться версия с сумашедшим пилотом, как наименьшее из зол для заинтересованных лиц.
    Источник

    [Ответить]

    Отрешенный Ответил:

    @v0razhmadIa,
    Но это будет видно при дешифровке второго ящика.
    Не удивлюсь если какой то “проклятущий вирус” не уничтожил до крушения всю информацию второго ящика.
    Другой вариант второй ящик оказался пуст, поскольку авиа механик в состоянии депрессии посчитал его лишней деталью.
    Или вот самая правдоподобная версия – на месте крушения лайнера спасатели спугнули местных мародеров из близ лежащих селений и пещер…
    Одно не могу понять – зачем они это все делают !?

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    Первое, что приходит на ум – это торговля страхом.

    [Ответить]

  26. v0razhmadIa пишет:

    Airbus «наказали» за космические проекты с Россией?

    Катастрофа A320 обрастает новыми странными подробностями. «Черный ящик» без чипа памяти. Загадочное поведение пилотов, которые не подавали сигналов бедствия и не пускали в кабину своего напарника. Намеки в западных соцсетях, что в компьютерную программу аэробуса был умышленно запущен вирус. Все это может серьезно осложнить жизнь концерну Airbus и разрушить его космические планы. Накануне трагедии с Байконура успешно стартовал “Протон-М” со спутником связи “Экспресс-АМ7”, переданным Airbus DS, несмотря на санкции. Что крайне не понравилось американцам.

    Lufthansa и Germanwings в трауре, Airbus в шоке. За все время эксплуатации, начиная с конца 80-х годов, A320 побывал в 28-ми катастрофах и авариях, но почти все они происходили за пределами Европы: Бангалор, Абу-Даби, Баколод, Бахрейн, Бильбао, Сочи, Сан-Паулу, Исламабад, Триполи. Катастрофы в Варшаве и Страсбурге были вызваны ошибками пилотов. В Брюсселе имела место наземная авария – пожар в аэропорту, повредивший самолеты в ангарах. Европа привыкла к тому, что летать на A320 надежнее, чем на Boeing. И тут такая шокирующая беда.

    Расплывчатая формулировка «несчастный случай» и появившаяся в СМИ информация об участии Интерпола в расследовании причин катастрофы только подлили масла в огонь. Как первый итог – пилоты Germanwings массово отказываются летать на A320.

    По странному совпадению, за несколько дней до происшествия произошло событие, которое теоретически могло изменить ход истории в сфере космической индустрии: Германия и Франция заявили о готовности финансировать проект создания новейшей европейской ракеты Ariane 6, которая должна выбить с рынка основного конкурента – американскую компанию SpaceX с их Falcon 9.

    Речь идет о совместном предприятии, которое еще раньше создали аэрокосмическое отделение Airbus и французская компания Safran. Его основным проектом должна стать ракета-носитель Ariane 6. Президент Франции Франсуа Олланд приветствовал начало совместной работы Airbus и Safran и назвал его важным шагом на пути суверенитета европейской космической промышленности.

    А вот кто воспринял новость без восторга, так это упомянутая выше американская компания SpaceX. Относительно недавно эта фирма ворвалась на рынок космической индустрии, которую монопольно контролировала «большая тройка» – United Launch Alliance (в составе Lockheed и Boeing), Arianespace (Airbus и правительство Франции) и International Launch Services (Lockheed плюс российские «Энергия» и ГКНПЦ имени М.В.Хруничева).

    Читать полностью

    [Ответить]

  27. Чёрная Пешка пишет:

    Любимое мероприятие английской королевы засекречивают
    http://forum.insiderblogs.info/viewtopic.php?f=12&t=168&p=1845#p1845
    культутрно выражаясь это слово драть на букву Е

    [Ответить]

  28. Доктор пишет:

    Код 8 сработал
    толпам дали знак готовится к более серьезным чп в воздухе
    толпы жрут и готовятся
    сто лет не смотрю ящик
    только бокс ! ))
    Приехал от клиента
    устал
    вино орешки пульт ящика
    а там по всем канала боевики о чп на самолетах
    ждем 8
    ?

    [Ответить]

  29. Доктор пишет:

    Сорри Блог
    Док просто сегодня устал
    Все будет хорошо )
    и 8 тоже
    если только не …)))

    [Ответить]

  30. Отрешенный пишет:

    Вот мнение человека летчика о двери в кабину этого самолета.

    Не чисто, что то с этой катастрофой, много не состыковок. (Правильная ссылка)

    [Ответить]

  31. Отрешенный пишет:

    Приношу извинёханс за неправильную информацию.
    Странное дело ссылка выводит на другой материал о крушении.
    А хотел показать вот эту тему:
    http://www.kp.ru/daily/26356.4/3240757/
    Андрей Литвинов, летчик 1-го класса, прокомментировал “КП” информацию, что один из пилотов не смог вернуться к штурвалу

    Авиакатастрофа в Альпах обрастает интригой и далеко идущими догадками. Американской газете The New York Times удалось узнать сенсационные подробности о расшифровке одного из «черных ящиков» разбившегося «Аэробуса А320». После взлета между двумя пилотами происходит «очень ровный, очень спокойный разговор», после чего один из них на некоторое время выходит из кабины. И вот тут самое интересное – вернуться ему уже не дали.

    «Человек снаружи легонько стучит в дверь, но ответа нет. Тогда он стучит сильнее – ответа нет. Ответа вообще больше не было. Слышно, как он пытается выбить дверь, – рассказал изданию высокопоставленный французский источник в следствии. – Мы пока не знаем причину, почему один из них вышел. Но что точно – так это то, что до конца полета в кабине находился только один пилот и дверь он так и не открыл».

    Напомним, пассажирский самолет, летевший из Барселоны в Дюссельдорф, разбился во вторник во французских Альпах в труднодоступном горном районе. Все находившиеся на борту 150 человек погибли. Второй «черный ящик» оказался пустым – внутри не было чипа с записями.

    «В конечном счете мало что известно о личности пилотов кроме того, что один из них был опытным летчиком, а другой только начинал свою карьеру. Если один из пилотов действительно был заблокирован снаружи и не мог вернуться в кабину, то это означает лишь одно: дверь была сознательно заблокирована изнутри», – прокомментировал известие французский эксперт по вопросам авиабезопасности Жан Серра.

    Тем временем, немецкая авиакомпания Lufthansa, которой принадлежит лоукостер Germanwings, заявила, что пока не может подтвердить сенсацию в американской газете. «На данный момент мы не можем подтвердить сообщение The New York Times. Стоит успокоиться и подождать новой информации, а не пускаться в спекуляции», – заявил журналистам представитель авиакомпании.

    КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

    Андрей ЛИТВИНОВ, летчик 1-го класса, капитан «Аэробуса А320»: «В кабину можно войти, зная электронный код»

    – Я очень сомневаюсь, что пилот сознательно не пускал второго в кабину. Надо тогда думать, что там работают сумасшедшие летчики, а ведь мы все проходим медкомиссии, плотно общаемся друг с другом. Были же случаи, когда пилот терял сознание или умирал за штурвалом.

    – Кабина в «Аэробусе А320» закрывается на код или как? Снаружи в нее попасть реально?
    – Дверь просто захлопывается и блокируется. Снаружи можно войти, зная электронный код.
    – Получается, что второй пилот не знал код?
    – Не пойму эту ситуацию!
    – Изнутри можно как-то сознательно мешать человеку войти?
    – Я могу нажать специальную кнопку и отклонить звонок, если вижу по видеокамере, что ко мне пытается войти кто-то посторонний. Еще важный момент: по нашим правилам в «Аэрофлоте», если один из пилотов вышел из кабины, то до его прихода там должен присутствовать бортпроводник. На всякий случай. Может быть, в Germanwings такого правила и нет – не у всех авиакомпаний они одинаковые.

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    20.12.2010 был инцидент Germanwings во время посадке в Кельне. Оба пилота отключились от каких-то токсичных газов в кабине. Им чудом удалось посадить самолет и их увезли на скорой. Расследование не проводилось, материалов нет…

    Дэйли мэйл

    [Ответить]

    Аркон Ответил:

    @v0razhmadIa, я тоже склоняюсь к мысли, что пилота вырубили, а управление лайнером перехватили.
    Функция перехвата управления есть даже во всех автомобилях JM, начиная с 2003 (если не ошибаюсь) года выпуска, чего уж говорить о лайнерах.
    Возможно, немцы тешили себя надеждой, что в самолёте европейского производства такое невозможно, так им продемонстрировали, что они ошибаются.

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    @Аркон, опять же:

    Второй пилот самолета А320 Андреас Любитц всего за несколько дней до авиакатастрофы сделал себе и своей несостоявшейся невесте дорогие подарки — приобрел два автомобиля Audi для себя и нее

    [Ответить]

  32. софия пишет:

    “Обыкновенный фашизм” или Зачем уронили аэробус Germanwings?
    После просмотра этого фильма и изучения иностранных блогов и СМИ сомнений остается мало… Времена меняются, а технологии остаются те же… Германия в последнее время сделала много шагов на встречу России, они же расчетливы европейцы (!!!) давно уже подсчитали сколько денег у них унесли американские санкции. Недавняя встреча Меркель и Путина ярко это подтверждает. А если вспомнить слова рядовых немцев (которых очень много среди друзей), то они еще с начала событий на Украине крайне жестко осуждали нациков там. Я сначала думала это пафос, но после просмотра фильма “Обыкновенный фашизм” поняла почему немцы так ненавидят нациков и фашизм, у них эта тема не просто под запретом, каждый немец понимает насколько позорна эта часть истории их страны. Какой-то “капитал” в виде 2х-млн марок привел к власти Гитлера и унес жизни более 50 млн людей, тот же капитал распорядился жизнью Кеннеди, который пошел на сближение с Советским Союзом. События 11 сентября, Ирак, Сирия, Украина, Россия… у этой группки тупых и сумасшедших олигархов шизофренников НЕТ национальности и принадлежности к определенной стране (это животные!!!), они путем капиталов вершат жизни, а мы спокойно на это смотрим… жесть… им легче стравить нас с американцами, украинцами и пр. через такие события, если кто-то начинает сближаться и понимать что происходит – вот вам предупреждение – один самолет с жизнями 150 человек для этих дебилов ничего не стоит. у них есть 2 ценности: сила и баксы…

    [Ответить]

  33. Прохожий пишет:

    Вот итальянское, далеко не бульварное издание, разместило такую статью:

    Катастрофа Germanwings: вся правда!

    У самолёта была поломка, речь не идёт ни о каком самоубийстве.

    Рейс 4U 9525, вылетевший из Барселоны в 8.55 gmt (в 7.55 по Италии), направлялся в Дюссельдорф. Данные сайта Flightradar, показывающие курс каждого самолёта в небе показывают, что между 10.31 и 10.32 A320 начал терять высоту по отношению к 13 тыс. метров, которых он достиг. Не вертикальное, но резкое снижение, по одному километру в минуту до 10:41, до бесследного исчезновения. Падение, согласно Germanwings, длилось около 8 минут. Обрушение на массив Trois evechés, на высоте около 1.524 м со скоростью 600-700 км/час произошло в 10:53. “Самолёт воткнулся в гору и распался. Трудно даже опознать обломки”, доложил французский спасатель, который совершал облёт зоны . “Это ужасная сцена“.

    Всё это вам известно, но правда совсем другая, это правда, которую хотят скрыть, чтобы спасти компанию.
    Упавшему самолёту было 24 года, это один из самых старых самолётов компании. Первый полёт состоялся в ноябре 1990 г. Это судно постоянно подвергалось техобслуживанию, последний ремонт состоялся в понедельник, по словам бывших техников компании и обслуживающего персонала, этот самолёт надо было списать как минимум 10 лет назад.

    В 10.27 впервые поступил сигнал SOS: согласно первичной реконструкции, пилот, якобы, связался с компанией сообщив: “у нас отказ двигателей, самолёт теряет высоту, мы упадём”. В этот момент компания, вроде, прерывает все контакты радио с контрольной вышкой, пилота и второго пилота оставили наверху одних на 13 тыс метров от земли с 150 пассажирами. Таким образом отсекалась возможность подать сигнал бедствия, никакого запроса о помощи, никакого MAY DAY, нельзя было связаться с контрольной вышкой, и именно в этот момент компания, предположительно, послала пилотам последнее сообщение “НЕ МОЖЕМ ВАМ НИЧЕМ ПОМОЧЬ, МЫ ДОЛЖНЫ ПОЗАБОТИТЬСЯ О КОМПАНИИ, ОБЪЯСНИМ ВСЁ ВАШИМ СЕМЬЯМ И ВЫПЛАТИМ БОЛЬШШУЮ КОМПЕНСАЦИЮ” так, якобы, завершалось сообщение.
    Это неправда, что кабина была закрыта от пилота изнутри, это всё ложь компании, неправда, что у второго пилота были в прошлом проблемы с депрессией, и ни о каком теракте речи не идёт. Андреас, это имя 28-летнего второго пилота, взял на себя ответственность за направление самолёта на те горы, в надежде, что спасатели смогут найти хотя бы тела, и скорее всего сказал командиру сходить в туалет, чтобы провести те последние 8 минут в разговоре с женой по телефону.

    Как только появятся, сообщим вам о последних деталях. Следите за информацией на нашей странице facebook ilsolo24ore .

    Отсюда

    [Ответить]

    Прохожий Ответил:

    То что, компанию хотят спасти, это понятно. Тупой вопрос: как у самолёта могут оказать ВСЕ двигатели, если их не отключить намеренно (изнутри, или путём перехвата контроля извне)?

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    Eccellente, grazie Signore per quello che state facendo per noi!

    [Ответить]

    v0razhmadIa Ответил:

    А что-нибудь в итальянонете есть интересное, например “cospirazione Vatikan”, “segreti biblioteca Vatikan”, “gerarchia della società segreta di Vatikan”?
    Того, чего у нас вообще нету?

    [Ответить]

    Прохожий Ответил:

    @v0razhmadIa,

    да многое попадается, и на французских ресурсах есть, было бы время всё переводить.

    [Ответить]

    Александр Ответил:

    @Прохожий, сайт не работает уже

    [Ответить]

    Александр Ответил:

    @Прохожий, и получается они обманули как минимум одну семью 2 пилота ““НЕ МОЖЕМ ВАМ НИЧЕМ ПОМОЧЬ, МЫ ДОЛЖНЫ ПОЗАБОТИТЬСЯ О КОМПАНИИ, ОБЪЯСНИМ ВСЁ ВАШИМ СЕМЬЯМ И ВЫПЛАТИМ БОЛЬШШУЮ КОМПЕНСАЦИЮ””

    [Ответить]

  34. Прохожий пишет:

    Ещё перевёл итальянскую статейку:

    УЖАС ПЕРВОГО УДАРА — ЗАБАРИКАДИРОВАЛСЯ В КАБИНЕ, ЗАПЕРЕВШИСЬ ОТ КОМАНДИРА: АНДРЕАСУ УДАЛОСЬ ВСЕХ ПРОВЕСТИ. ЕМУ НЕ ХОЧЕТСЯ ПАДАТЬ В ПИКЕ. ВЫБИРАЕТ СНИЖЕНИЕ «МЕДЛЕННОЕ И ПРАВИЛЬНОЕ. “АНДРЕАС ОТКРОЙ”. МОЛЧАНИЕ…
    Запись черного ящика заканчивается в 40 мин и 47 сек с момента взлёта. A320 сталкивается сначала со скалистой стеной. Ударяется о гору Mont Estrop, самый высокий пик массива Trois-Evêchés, на скорости 700 км/час…

    Анаис Джинори для “la Repubblica”

    С детства он мечтал стать маленьким Икаром, воображал, как он пилотирует в небе большие самолёты, над облаками, где всегда светит солнце. В четырнадцать он уже научился управлять двухместным планером по кругу Монтабаур, это деревенька в часе езды от аэропорта Дюссельдорфа. В 27 лет Андреас Любитц уже сидит справа от командира, в пилотской кабине A320 Germanwings. Он покорил небо. Он занимается тем, чему был обучен в лучшем центре подготовки Люфтганзы, преодолев всевозможные стресс-тесты.
    В Барселоне идёт дождь, когда самолёт взлетает в международном аэропорту El Prat. Командир Patrick Sonderheimer и второй пилот должны подождать двадцать семь минут на полосе из-за интенсивного движения. В10.01 самолёт наконец взлетает. Паирик и Андреас выполняют ритуальные процедуры, потом расслабляются. У них протекает беседа, которую следователи определяют как “душевная”.

    День у них начался рано. Вылетели в 7.01 из Дюссельдорфа, чтобы приземлиться в каталонской столице немногим раньше девяти. Андреас, поступивший на работу в 2013 в качестве второго пилота в филиал лоу-кост Люфтганзы, имеет за спиной уже 630 лётных часов. У Патрика в десять раз больше. Оба продолжают болтать, летят над Средиземноморьем, в 10.27 достигают отметки в 11.400 метров, крейсерскую высоту, облетают с юга Тулон, передают последнее сообщение диспетчерам из Экс-ан-Прованс: «Курс IRMAR спасибо 18G». В салоне A320 гаснут лампочки пристёгнутых ремней, 144 пассажира также начинают расслабляться, в ожидании снэка, который готовят четверо стюардов.

    «Возьми на себя управление». В 10.30 Патрик встаёт, чтобы пойти в туалет. Незадолго до этого, командир передал второму пилоту координаты для приземления, предусмотренного на 11.55. Андреас неожиданно помрачнел. Говорит мало, становится “лаконичным”, по мнению следователей, переписавших записи Cokpit Voice Recorder (Cvr). Это единственный, слабый сигнал, что что-то у него внутри изменилось. Этого слишком мало, чтобы выходящий командир что-либо заподозрил.

    Дверь пилотской кабины закрывается. И больше не откроется. Спустя несколько минут, Патрик “мягко”, чтобы вернуться на своё место. Ждёт несколько секунд, нет ответа. Включает переговорный интерфон. «Андреас, открой!». Молчание. Командир набирает код, позволяющий открыть дверь, в случае непредвиденных ситуаций, как, например, недомогание одного из пилотов. Не срабатывает. “Закрыто”. Андреас заперся изнутри. Он в одиночестве, абсолютный хозяин A320 и жизней 149 человек, среди которых класс немецких детей, которые шутят и смеются внутри самолёта. Пока что они ни о чём не догадываются.

    В своём смертельном плане, Андреасу удалось всех обмануть. Он не хочет падать в пике. Он выбирает скорее «медленное и правильное» снижение, включив в 10.31 «систему полётного мониторинга». Облака всё ближе. Командир понимает, что происходит нечто непоправимое. «Андреас, открой!». Патрик уже кричит, стучит ногами в бронированную дверь. Стюарды подходят, они тоже орут. Пассажиры в первых рядах понимают в чём дело. «Андреас, открой!». Тишина.

    В переписи «чёрного ящика» слышны крики командира и сообщения диспетчеров внутри кабины пилотов. С земли, ответственные за безопасность в воздухе просят у других бортов в воздухе попытаться связаться с рейсом 4U9525 на внутренних радиочастотах. Ноль. Контрольная вышка в Марселе приказывает включить аварийный код (7077), который в безнадёжных случаях передаётся на землю через транспондер. Ничего.

    Тишина. Андреас никому не отвечает. В аудиозаписи «чёрного ящика» слышится только дыхание второго пилота. «Он жив, в сознании. Он дышал до конца» говорит прокурор Марселя Брис Робэн. На самом деле, Андреас внутри кабины уже мёртв. Не говорит. Ничего не произносит за всё время сумасшедшего снижения самолёта. Видит перед собой долины Горного Прованса, по которым текут реки и, внизу, на расстоянии нескольких километров, массив Труаз-Эвеше, откуда начинаются итальянские Альпы.

    Даже эта грандиозная и страшная картина не вызывает в нём содрогания, никакой реакции. Звучат сигналы тревоги, предупреждающие, что самолёт приближается к земле. A320 функционировал отлично до самого конца. Но у Андреаса в голове нет полётного компьютера. До столкновения десятки секунд. Раздаются удары, возможно это последняя безнадёжная попытка взломать бронированную дверь каким-то предметов.

    «Чёрный ящик» регистрирует также крики внутри салона, которые всё сильнее. Пассажиры видят в иллюминаторах приближающиеся горы, но не могут ничего поделать, чтобы спастись. Они пленники Андреаса и его детской мечты, превратившейся в «неусыпный кошмар», как теперь говорят психологи, стараясь проникнуть в больной ум второго пилота.
    Запись «чёрного ящика» оканчивается после 40 мин и 47 сек с момента взлёта. A320 врезается вначале в скалистую стену. Ударяется о гору Mont Estrop, самый высокий пик массива Trois-Evêchés, на скорости 700 км/час. «Нам неизвестно, что побудило второго пилота, но налицо явное желание разрушить самолёт» замечает прокурор Марселя. Теракт? «На данный момент мы не можем дать такое определение».

    Никаких требований. Андреас ничего не сказал. Может это был панический раптус? «Он преодолел все психологические тесты, был абсолютно способен сам летать, без никаких проблем» говорит ответственный представитель Люфтганзы. Самоубийство? «Не использую слово “суицид”, так как это подразумевает действие одного человека, а не того кто отвечает за жизнь 149 человек» уточняет прокурор Робэн.

    По поводу катастрофы A320 мы теперь имеем фамилию и имя, но никакого объяснения. Менее чем за 48 часов следствие быстро продвинулось. Теперь ясно, кто именно направил в гору A320 компании Germanwings. Остаётся самый беспокоящий вопрос: что толкнуло молодого Андреаса к тому, чтобы сжечь себе крылья? Ответ кроется в нескончаемой тишине.

    Отсюда

    [Ответить]

  35. v0razhmadIa пишет:

    Местные жители подтверждают тот факт, что в раене трагедии в течении нескольких дней были слышны и видимы военные истребители и вертолеты, что на мой взгляд, является ключевым моментом этой трагедии, но эта информации тщательно замалчивается, как с французской так и с итальянской сторон. http://www.businessinsider.com/germanwings-flight-4u9525-cockpit-voice-recorder-was-damaged-in-the-crash-2015-3
    http://www.thelocal.fr/20150324/airbus-a320-crashes-in-the-southern-french-alps

    [Ответить]

  36. Прохожий пишет:

    Сегодня, в четверг, найден второй самописец. Будем пасмаатрееттть…

    [Ответить]

  37. Andrey пишет:

    Прежде всего хочу присоединиться с соболезнованием, сами летаем за рубеж на чартерных рейсах все это крайне печально
    Безусловно все это очень жизненная версия. К слову сказать что было подобным вариантом пожары лето 2010 в России. Что якобы это HAARP на Аляске, параллельно набрел на отчеты самих же американцев о расходе электроэнергии в этом регионе оказалось кризис и строжайшая экономия а как его запустить без нее хотя много но, может у них АЭС для этих целей отдельная есть?! Вопросов в этом больше чем вариантов их ответа.
    По поводу космического лазерного оружия американцы да и чего греха таить СССР очень давно вынашивала планы на этот счет. Вопрос стоял только в доставке дуда большого количества энергии а вот как ее туда доставить это опять огромный вопрос и по сей день, хотя может и там какой-то мини ядерный реактор запустили?! Но вот беда извините конечно если вы грамотные оружейники то сразу вопрос а почему не упомянуто оружие того же типа альтернативное но немного иного характера в его основу лежит пучок энергии или частиц????

    [Ответить]

Ваш отзыв